Gr. termico MHR 50 CC in alluminio sp. Ø 12
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Gr. termico MHR 50 CC in alluminio sp. Ø 12

Codice: 31 8862
Categoria: Ricambi
Anno:
Cilindrata: 50

174,92

Disponibilità: 3 disponibili

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Marca Modello
APRILIA APRILIA MOJITO CUSTOM 50 2T
APRILIA APRILIA SCARABEO STREET 50 2T (PIAGGIO)
APRILIA APRILIA SPORTCITY ONE STREET 50 2T euro 2
APRILIA APRILIA SR MOTARD 50 2T euro 2
DERBI DERBI ATLANTIS – BULLET 50 2T 2003->
DERBI DERBI VARIANT Sport 50 2T
GILERA GILERA EASY MOVING 50 2T
GILERA GILERA ICE 50 2T
GILERA GILERA STORM 50 2T
GILERA GILERA STALKER 50 2T
GILERA GILERA TYPHOON 50 2T
GILERA GILERA TYPHOON X 50 2T
ITALJET ITALJET JET SET 50 2T
PIAGGIO PIAGGIO DIESIS 50 2T
PIAGGIO PIAGGIO NRG EXTREME 50 2T
PIAGGIO PIAGGIO FLY 50 2T
PIAGGIO PIAGGIO FREE 50 2T
PIAGGIO PIAGGIO LIBERTY 50 2T
PIAGGIO PIAGGIO NRG MC3 DT 50 2T
PIAGGIO PIAGGIO NRG Power DT 50 2T (C453M)
PIAGGIO PIAGGIO SFERA RESTYLING 50 2T
PIAGGIO PIAGGIO SFERA 50 2T
PIAGGIO PIAGGIO TYPHOON 50 2T 2007->2010
PIAGGIO PIAGGIO TYPHOON 50 2T euro 2 2011-> (C421M)
PIAGGIO PIAGGIO ZIP Fast Rider 50 2T
PIAGGIO PIAGGIO ZIP 50 2T 2000->
PIAGGIO PIAGGIO ZIP 50 2T <-1999
VESPA VESPA ET2 50 2T 2000->
VESPA VESPA ET2 50 2T <-1999
VESPA VESPA LX 50 2T
VESPA VESPA Primavera 50 2T euro 2 (C533M)
VESPA VESPA S 50 2T euro 2 (C381M)
VESPA VESPA Sprint 50 2T euro 2

CARATTERISTICHE TECNICHE gruppi termici

CILINDRO
– Materiale: lega speciale di alluminio ad alta percentuale di silicio e titanio che garantisce un?elevata indeformabilità alle alte temperature.
– Trattamento termico: speciale di tempra e stabilizzazione che conferisce al materiale un?elevata tenacità e rigidità, garantendo la costanza delle caratteristiche meccaniche e dimensionali fino a temperature di 250° C.
– Lavorazioni per asportazione di truciolo: realizzate su centri di lavoro a controllo numerico con tolleranze dimensionali e di forma, (cilindricità, rotondità, perpendicolarità) strettissime.
– Riporto sulla superficie interna: eseguito con riporto di carburi di silicio su matrice di nichel, trattato termicamente che garantisce una durezza elevatissima circa 600 HV0,1/5 con una elevatissima resistenza all?usura.
– Lavorazione interna cilindro: con macchine speciali che permettono di ottenere un grado di finitura elevatissima sulle pareti di scorrimento con incrocio della rugosità secondo gli angoli imposti in fase di progetto (ollatura).
– Diagrammi di scarico e travasi: studiati e realizzati espressamente per la competizione. La definizione dei diagrammi scarico e travasi ha richiesto un impegno notevole da parte di nostri tecnici su banchi prova motori staticie sui campi di gara su cui si svolge il trofeo.

PISTONE
– Materiale: lega speciale ad altissima percentuale di silicio al fine di garantire elevatissima resistenza a caldo ed indeformabilità al variare delle temperature.
– Rivestimento esterno: riporto di stagno che garantisce un bassissimo coefficiente d?attrito.
– Struttura: rinforzata per resistere alla sollecitazioni imposte ad un gruppo termico per competizione al massimo livello, ma nello stesso tempo conserva una notevole leggerezza al fine di ridurre le forze di inerzia.
– Fascia: monofascia a sezione rettangolare in ghisa sferoidale da 1 mm conriporto di cromo duro sulla superficie esterna.

SEGMENTI
– Segmenti in ghisa sferoidale ad alta resistenza meccanica con riporto sullasuperficie di contatto di cromo duro antiusura rettificato e lappato.

TESTA
– Materiale: Lega speciale di alluminio ad elevato coefficiente di scambio termico.
-Geometria delle superfici di scambio termico ricalcolata e maggiorata.
– Camera di combustione completamente ridisegnata per un rapporto di compressione elevato con altissima turbolenza.
-Lavorazione su macchine a controllo numerico.

Prodotti riservati esclusivamente alle competizioni nei luoghi ad esse destinate secondo le disposizioni delle competenti autorità sportive. Decliniamo ogni responsabilità per l’uso improprio

 

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